Bristol Auto
Desde 1945.
Since 1945.
Web http://www.bristolcars.co.uk/
Fuente: Enciclopedia libre – From free encyclopedia
La historia de Bristol Cars comenzó hacia 1945. Con la previsión de un excedente de mano de obra tras la Segunda Guerra Mundial, la Bristol Aeroplane Company (BAC) comenzó a trabajar con AFN Ltd, fabricante del Frazer Nash, con los planes de establecer una «joint venture» (proyecto juntos), en fabricación automotriz. En julio de 1945, BAC había creado su división automovilística y compró un gran paquete de acciones de AFN. Los hermanos H.J. y D.A. Aldington siguieron siendo directores de AFN.
Foto: Bristol 400
H.J. Aldington, que todavía trabajaba para la British Army, hizo uso de sus contactos en el ejército para poder visitar una fábrica bombardeada durante la guerra de BMW en la ciudad alemana de Múnich en varias ocasiones en 1945. Culminando sus viajes en una visita «obligada» en octubre del mismo año, junto a su hermano y dos representantes de la empresa, para tomar planos detallados de sus coches y llevarse varios motores en desarrollo a Bristol. Esta fue una difícil maniobra, dado que Múnich quedó bajo mando del ejército americano, que ordenó que la planta fuera desmantelada y embalada para ser transportada a Estados Unidos. Estos planos y motores fueron declarados como reparaciones de guerra. El ingeniero jefe de BMW Fritz Fiedler comenzó a trabajar para AFN, con quien continuó el desarrollo del motor BMW 328.
Foto: Bristol 401
A mediados de 1947, las diferentes intenciones de los Aldington y Bristol se fueron clarificando y Bristol Auto cortó sus lazos con AFN, devolviendo su controla la familia Aldington. Anteriormente ese año, BAC había registrado la compañía Bristol Cars Ltd, aunque siguió vendiendo sus coches unos años más como Bristol Aeroplane Company.
El primer modelo, de 1947, el Bristol 400, estaba claramente basado en los BMW de preguerra.
Su carrocería se parece mucho a la del BMW 327, mientras que su motor y suspensión eran clones de diseños de BMW, concretamente de los modelos BMW 328 y BMW 326. Incluso su parrilla de doble riñón, BMW permaneció intacta.
Hasta 1961, todos los Bristol usaban evoluciones del motor de 6 cilindros derivado de BMW.
Foto: Bristol Speedster
Este afamado motor también propulsaba a varios automóviles deportivos y de competición, incluyendo todos los Frazer Nash de después de la guerra y algunos de sus prototipos, algunos AC, Lotus y Cooper de competición, entre otros. En 1961, con el lanzamiento del Bristol 407, la empresa se pasó a los mayores Chrysler V8, más adecuados para sus vehículos, cada vez más pesados. Desde entonces, hasta hoy, todos los Bristol Auto, incluyendo los modelos de la gama actual, equipan motores Chrysler.
Foto: Bristol 411 serie6
Desde 1960 y hasta 1973, el antiguo piloto de carreras Tony Crook y Sir George White poseyeron Bristol Cars. En 1973, Sir George vendió su paquete de acciones a Tony Crook. En 1997, Toby Silverton entró en la empresa. Fue a partir de entonces cuando Bristol experimentó el mayor grado de desarrollo de sus coches en tiempos recientes; especialmente con el nuevo Bristol Fighter. Crook vendió la empresa de repente a Silverton en 2001.
Algunos Bristol fueron construidos como chasis, y después fueron carrozados por empresas especialistas como Zagato, con materiales ligeros; o de líneas personalizadas de mano de Arnolt.
Bristol 405
